向汽车雷达测试方向行驶

2018年3月27日,//由马特·Spexarth
向汽车雷达测试方向行驶
与相机、超声波或激光雷达等替代传感技术相比,雷达具有多项优势,确保了其在未来汽车主动安全和自动驾驶中的作用。

雷达具有通过雷达信号的多普勒频移即时探测目标并测量其速度的独特能力,即使在雨、雾和雪等恶劣天气条件下也能发挥作用。它可以实现自适应巡航控制、变道辅助、自动紧急制动和走走停停的交通拥堵系统等应用。

这些好处正促使越来越多的汽车制造商采用雷达。最近,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)与20家汽车制造商达成协议,到2022年,所有生产车辆都将配备低速自动紧急制动(AEB),包括前向碰撞预警系统,这是一项通常由雷达实现的安全功能。

随着汽车从高级驾驶员辅助系统(ADAS)发展到完全自动驾驶,雷达和摄像头等传感器成为关键的输入设备,使汽车能够准确地感知周围的环境。未来的车辆可能包括几种类型的雷达传感器,用于短、中、长距离,以提供完整的360°环绕视图的汽车。当与车辆上的其他传感器相结合时,这些信息为车辆做出决策提供了所需的环境。

传统上,许多雷达传感器使用的频率在24赫兹波段,但由于频谱规定,欧洲和美国将在2022年前逐步停止使用这些频率。监管机构转而开放77GHz频段,因此大多数研究和新的汽车雷达应用都集中在76-77和77-81GHz频段。拥有更高频率和更高带宽的雷达传感器的好处是,与24GHz传感器相比,它将距离分辨率提高了近20倍,速度分辨率提高了3倍,同时减少了传感器尺寸。

设计类:

你确定吗?

如果您访问désactivez les cookies,您就可以访问我们的网站。

你可以给我们être再riger vers谷歌。

Baidu