博世扩展到氢能业务
博世正在从其燃料电池电源业务中分支到供电解机生成氢的组件的开发中。
罗伯特·博施（Robert Bosch）管理委员会主席Stefan Hartung博士说：“我们无法再推迟气候行动，因此我们旨在利用博世技术来支持欧洲氢生产的快速扩张。”博世管理委员会成员兼移动解决方案业务部门主席Markus Heyn博士说：“为此，我们将利用燃料电池技术的专业知识。”
在未来八年内，运输解决方案业务部门的电解层组件的开发将高达5亿欧元。它计划在许多欧洲地点尽快开始数量生产。其中包括班贝格（Bamberg）和费尔巴赫（Feuerbach）（德国），蒂尔堡（荷兰），林茨（奥地利）和ČeskéBudějovice（捷克）。
这是未来三年对气候中性技术（例如电气化和氢）进行30亿欧元投资的一部分。
博世预测，到那时，全球电解酶组件市场将增加到约140亿欧元。
与燃料电池一样，电解核的关键成分是堆栈，其中包含数百个串联连接的单独单元。在每个细胞中，电都用于将水分成氢和氧气。这是燃料电池中发生的情况，在燃料电池中，通过将氢和氧气结合产生电力。在这两种情况下，化学反应都是通过质子交换膜（PEM）促进的。
博世正在与许多合作伙伴合作，以开发一种将电解箱与控制单元，电源电子设备和各种传感器相结合的方式，以创建智能模块。该公司计划在来年开始运营，该公司计划从2025年开始向电解厂和工业服务提供商的制造商提供这些智能模块。
博世将使用简单的过程结合许多这些紧凑的模块。然后，这些可以用最多十兆瓦的较小单位以及吉瓦特等级的陆上和近海植物使用。为了最大化氢产生的效率并延长堆栈的使用寿命，智能模块应连接到博世云。
同时，预计电解器的模块化设计将使维护更加灵活：任何计划的工作都需要仅关闭工厂的某些部分，而不是整个设施。博世还在研究服务概念，其中包括组件的回收利用，以促进循环经济。
与目前市场上的许多电解层组件不同，Bosch Smart模块将被批量生产。因此，制造运营将产生规模经济。
Heyn说：“增加氢产生的两个关键因素：速度和成本。”“由于我们在大众生产和汽车专业知识方面的专业知识，我们可以发挥自己的优势。”
前者的一种预期用途是城市，数据中心，购物中心，商业园区以及电动汽车的充电景点的小型现场发电厂。博世计划使用移动燃料电池来促进最初乘卡车的商品和商品的气候中性运输。
该公司在该领域的车辆相关产品组合的范围从单个传感器到核心组件，例如电动空气压缩机，堆栈和完整的燃油电池模块。预计生产将于今年开始。
