特斯拉仍然是电动汽车创新领域的王者
根据最新版的《电动汽车报告》，特斯拉仍然是世界上最具创新力的电动汽车制造商。大众集团保住了第二名的位置，而现代则提升到第三名。中国汽车制造商在电动出行方面得分最高:比亚迪、吉利(包括沃尔沃)和上汽展现出巨大的创新实力，分列第4、5和7位。
该研究每年更新一次，自2012年以来，一直在记录和评估30多家汽车公司的累计创新实力，其基础是700多家独立评估的系列量产车创新。最重要的标准是续航里程、耗电量和充电性能。
根据这种方法，加州电动汽车制造商特斯拉在2021年将其作为头号创新者的领先地位提高了23点(IP)以上，目前其纯电动汽车创新实力的累计IP约为176点。造成这一上升趋势的原因，例如，作为软件更新的一部分，Model 3中型轿车的续航里程从580公里增加到614公里。因此，该车实现了另一个最好的部分，可以与宝马i4区分590公里，以及其他。
大众集团无法缩短与特斯拉的差距，因为2021年的创新实力仅略微增加了10.6个IP。其中，保时捷泰康引入了一个全轮驱动创新，使前电机几乎完全断开，降低了功耗。
现代汽车集团以76.9个知识产权(IP)的综合创新力首次超过中国企业比亚迪，排在第3位。这一发展的主要驱动力是高端子公司品牌捷恩斯的电动攻势。随着G80e轿车和GV60中型SUV的推出，这两款车型在充电功率方面都达到了新的细分领域的最佳水平，最高可达350千瓦DC。比亚迪的创新收益主要来自于海豚小型电动汽车的推出。现在它还配备了特殊的锂铁磷酸基刀片电池，这使车辆更不容易着火，根据制造商的说法，使它能够存活8年，计算射程120万公里。这家中国制造商与第三名擦肩而过，但以超过76个IP的整体创新实力，证实了其快速追随者的角色。
中国汽车制造商吉利(Geely)首次进入前五，这得益于近21个IP的强劲创新增长，主要是受泽克(Zeekr)和北极星(Polestar)品牌的推动。例如，基于SEA平台的zeer 001高级电动轿车，NEDC续航里程高达712公里。除了引进整体功耗较低的较轻的Polestar 2单电机改进型外，Polestar的创新特别关注通过空中更新的群创新。一方面，双电机的客户将获得基于软件的性能增强，在此基础上，与谷歌地图相关联的电池预适应，以便能够调用最高的充电性能。
在菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙之前的创新基础上，于2021年创建的拥有14个品牌的斯泰兰提斯集团在调整后排名第6，而另一家中国汽车制造商上汽集团排名第7。这一发展的原因包括“Maxus”子品牌推出的两款产品。后者发布了一款名为“MIFA 9”的小型货车，其续航里程可达560公里(NEDC)，以及一款名为T90的皮卡，其电动续航里程为535公里(NEDC)，是仅次于Rivian R1T的第二优车型。根据CAM的研究，德国高端汽车制造商宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)能够进入前10，得益于其电动车型的扩展，分别推出了宝马i4和iX，以及梅赛德斯-奔驰EQA和EQS，其中大多数车型在续航里程、充电性能和油耗方面确立了新的行业基准。
另一方面，雷诺和通用汽车的排名下滑:雷诺下降了6位，排在第11位，而美国公司通用汽车尽管在2021年的创新表现总体上不令人满意，但仍以不到44分的创新得分排在第10位(前一年是6分)。雪佛兰Bolt EUV、门罗EV和别克Velite 6 EV在续航里程和功耗方面的改进，使美国汽车避免了更严重的降级。雷诺的联盟伙伴日产在2015年仍是最具创新力的电动汽车制造商的第三位，但仅排在第17位。
塔塔(JLR)、福特(Ford)、马自达(Mazda)以及丰田(Toyota)和本田(Honda)等老牌汽车制造商仍然是纯电动汽车领域的后来者。相比之下，尽管市场上的系列生产车辆较少，但锐vian、Lucid、蔚来、广汽或锐鹏等汽车行业的新来者已经通过其创新开发出了高水平的创新。例如，美国初创公司Lucid Motors成功推出了一款搭载Lucid Air(梦想版)的汽车，该车型的EPA标准续航里程相当于837公里，电池容量超过100千瓦小时，甚至超过了奔驰EQS(770公里WLTP)等旗舰车。亚马逊支持的Rivian公司甚至设法同时推出了两款新车，R1T和R1S，这两款车也在各自的细分市场获得了最高价值。在这种背景下，丰田(Toyota)和本田(Honda)等传统汽车巨头争相追赶的需求就更加明显了，它们分别拥有5个和3个IP。
与电动汽车领域的创新活动一致，该研究的出版商汽车管理中心(CAM)预计，今年的销售数据将再次大幅增长;该研究的作者预计，全球电动汽车的生产能力将进一步快速增长约50%，达到670多万辆。大部分份额将属于特斯拉——在欧洲投产和德克萨斯州增产之后，该研究预计特斯拉在2022年的销量将达到130万辆。其他相关厂商，如上汽、大众或比亚迪，将在电气化战略的过程中逐步赶上全球市场领头羊特斯拉，并突破50万辆电动汽车销量的门槛。
德国高端汽车制造商宝马和梅赛德斯-奔驰目前的纯电动汽车销量约为10万辆，仍处于中等水平，但作为车型范围扩大的一部分，预计到2022年销量将翻一番，达到约20万辆。尽管汽车初创企业小鹏(xiapeng)和蔚来(Nio)正在稳步提高产量和销量，落后于行业领头羊特斯拉(Tesla)，但福特(Ford)和丰田(Toyota)等老牌制造商仍远远落后。战略调整只有在未来几年才可能产生全面影响。
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