法国蒂亚马特能源公司（Tiamat Energy）计划在欧洲生产用于混合动力汽车的钠电池，并支持太阳能和风力涡轮机。钠技术比锂离子安全，可以在几分钟内充电，而不需要钴等稀有材料。
Tiamat成立于2017年，是法国CNRS研究实验室的一个分支，该实验室的技术在过去八年中得到了发展，并在其第一轮重大融资中筹集了500万欧元。该公司也是汽车研究和移动指导委员会（CORAM）的一员由法国政府设立，作为支持汽车行业的关键技术。
Tiamat energy创始人兼总裁HervéBeuffe在接受《欧洲电力报》采访时表示：“最主要的是，钠家族和锂离子家族一样广泛。在这个家族中，你有层状氧化物，这就是（英国初创公司）法拉第专注于能量密度的地方，而不是发电。”。“这与材料的选择有关，”他说。
“我们有一种多离子化合物，它使用氟化物和少量钒进行大量的充电和放电。这使我们在3.7V电压下能达到40到50摄氏度（10分钟快速充电），与NMC（锂离子电池）完全相同。另一个缺点是能量密度，从90Wh/kg到120Wh/kg[与目前锂金属的400Wh/kg相比]但我们不会再进一步。使用电池的100%电动汽车将有一个有限的范围，但它允许在10分钟内完全充电。这可能有利于城市中使用的小型汽车，特别是车队运营商希望汽车一直在路上行驶，”他说。
“我们也在考虑一次能源、内燃机（ICE）或燃料电池的混合，这些需要一个对称的组件来整合制动能量，这就是我们与市场保持一致的地方，”他说。“全混合动力车由日本技术主导，因此我们希望在48V世界上率先进行概念验证，”他说。“目前，我们不打算采用插电式混合动力，更多的是“停-启”式。但在使用氢和柴油发动机的铁路动力以及混合动力飞机涡轮机方面，我们有机会——我们比锂更安全。”
他说：“如果我们使用混合动力车，它是用于400V电池组，铁路是800V到900V。”。他说：“目前我不能透露生产情况，但第一批生产是在GigaFactorys的工业生产线上进行的，除了速度或温度等参数外，生产线没有任何变化，不需要修改。”。
所有这一切都与欧盟在欧洲推动更多电池生产能力的努力相吻合。
贝夫说：“问题是欧盟议程与我们的时间表不匹配。”。“我们需要两个月的产能，而欧盟产能在2023年或2024年之前还没有准备好，因此我们不得不寻找现有产能，但这并不一定要持续。到2023年，我们认为我们可以从2025年开始生产。到2025年，MHEV轻度混合动力电动汽车对48V电池组的需求将翻一番，因为它将l为新装置通电，以增加CO2排放量的减少（例如，预热催化转化器），并用于再生制动。
Timat正在与Omnium塑料公司合作，为MHEV车辆开发一种48V钠电池组，该电池组将提供给所有汽车制造商。
奥姆尼姆塑料汽车能源公司机电专业总监扬尼克·雷诺（Yannick Raynaud）表示：“作为第一步，该项目旨在开发、制造和测试一个系统，以根据汽车制造商的规范确认钠离子电化学的性能，然后准备解决方案的工业部署。”。
该项目还加强了Plastic Omnium在部署氢燃料汽车系统全球供应方面的能力，该系统集成了燃料电池、高压氢罐以及适合与燃料电池组合使用的电池管理。“除了在移动方面混合使用化石能源外，我们的技术足以支持氢燃料电池汽车的发展，尤其是在加速阶段，氢燃料电池汽车需要加强动力电池。这是一个正在形成的充满希望的市场，我们希望以此为基础发展自己，”贝夫说。
第二轮融资中350万欧元来自Finovam和Picardie Investissment（均在第一轮中）、CAP3RI、Nord France amorçage、Celeste Management、Sicae Somme、Sem Somme Energies，他们加入了现有股东、CNR和员工。
钠电池的生产将于2025年开始，到2030年，制造业的年产量将达到6GWh。Beuffe说，从长远来看，Tiamat的目标是在欧洲生产电池，最好是在法国生产，其生产能力可以是独立生产，也可以是合作生产。
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