最新版本的汽车信息娱乐总线系统（大多数150）尚未进入串行生产阶段，但现在以太网似乎是一个有力的竞争对手。在巴登·巴登（Baden-Baden）（德国）的VDI汽车电子产品大会上，几位玩家启动了对以太网的承诺，作为车载数据通信的未来标准。
"After years of relative standstill, the field of automotive EE architecture has started to move again", said Helmut Matschi who oversees the Division Interior of automotive supplier Continental AG. "With Ethernet, we anticipate a lot of changes in intra-automotive networking".
在新闻圆桌会议上，Matschi解释说，一级公司在汽车环境中看到了以太网的巨大优势。商业网络标准可能有助于降低成本，而不会损害性能或安全性。目前，对于高带宽数据传输，汽车制造商有两种选择：LVD（低压差异信号传导）和大多数。LVD快速，但昂贵，因为它需要屏蔽电缆。大多数人也相当快，其EMC特性无疑是出色的，但是其光学接线非常昂贵且难以处理汽车生产（“噩梦”，一位熟悉此事的工程师说）。迄今为止的以太网有一个问题：它的EMC特性不如使用便宜的UTP电缆那样好，并且屏蔽的扭曲对没有成本效益。
Broadcom开发的汽车环境的以太网物理层是在这种环境中突破以太网的关键要素。Matschi说，它使OEM和供应商能够在没有EMC问题的情况下实施基于以太网的数据总线系统，甚至在安全至关重要的汽车环境中以非常低的成本来实施基于以太网的数据总线系统。他补充说，与Broadcom Continental合作开发了自己的电路，以解决以太网UTP电缆上的EMC问题。
Matschi说，在汽车中的以太网推出也可以被视为外部IT世界与迄今孤立的合并的元素
