世界再次为苹果汽车疯狂
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据路透社报道，苹果正计划于2024年推出自己的电动汽车。这是在“泰坦计划”(Project Titan)的支持下实现的，该计划正在为自动驾驶技术开发传感器、硬件和软件，并看到了炒作早在2015年2018年又一次。
这一举措与戴森(Dyson)类似，该公司设计了自己的非自动驾驶汽车，但在2019年10月，由于缺乏制造合作伙伴，该公司放弃了一年多的计划
苹果汽车的报告似乎也很混乱，尤其是在电力系统方面。路透社援引消息人士的话说，该公司正在考虑将LFP，即磷酸锂离子电池技术作为“单细胞”结构的关键区别，而不是使用电池或电池袋。LFP是一种成熟的、经过验证的技术，比电流型NMC(镍锰钴电池)的功率密度更低，而且不易短路和过热。它广泛应用于便携式电力系统。
转变为使用硫酸铁锂转化为硫酸铁锂的LFP阴极可以避免钴和镍的伦理采购问题，石墨阳极可以与硅结合以提高能量密度。但大型单细胞电池的制造过程需要相当长的时间才能推向市场。
更有可能的是使用LFP作为一辆汽车的结构元素。由于这些电池比NMC更安全，它们更适合制造汽车，也更符合苹果的设计理念。特斯拉已经指出，该公司正朝着这一方向发展，并计划在其原型电动卡车设计中使用LFP电池。
但苹果是一个设计和软件公司，一个品牌，而不是硬件制造商，这是关键。苹果的制造合作伙伴富士康(Foxconn)已经展示了一款电动汽车平台设计，该设计可以为苹果最大的客户进行修改。添加基于arm的硬件作为引擎控制单元，传感器融合，自主机器学习，操作系统和用户界面，这些都是苹果的技能。毕竟，苹果一直在关注激光雷达和相机技术，作为持续的泰坦项目的一部分。
无人驾驶汽车的自动驾驶技术也得到了验证。没有司机的商业机器人出租车计划已经在中国的几个城市运行，在亚利桑那州和加利福尼亚州的试验正在进行。
在最新的报告中，奇怪的一点是将LFP电池技术标记为“下一个水平”。富士康一直在推动电池研究，并计划在2024年推出固态电池技术。这可能是基于LFP技术和固态版本将非常适合结构电池。该公司已经在致力于将固态电池技术引入电动汽车市场。
戴森失败的地方是为其电动汽车寻找制造合作伙伴。苹果已经有了一个。该系统计划在2024年或2025年投产，设计需要在2023年通过全球审批，因此系统原型仍然需要几年时间，设计也将多次更改。至少这一次没有人叫它“iCar”。
路透社的报道是在这里
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