众所周知，汽车ISO 26262功能安全标准所需的分析涉及冗长和艰苦的故障分析，使用针对制造测试质量分级设计的过时的故障模拟进行。
与许多高价值市场一样，进步来自波浪。在满足新的挑战时，初始响应是使用现有技术将方法拼凑在一起。随着市场规模成立的，新的球员将被吸引谁将创新不同的方法，创造第二波工具。我们今天在汽车空间中目睹了这一进化，作为下一代故障分析，正式验证，测试套装合成等方法变得明显
这一发展的迷人之处在于，第二次浪潮还将带来一些无法触及或无法想象的机会，对设计质量和功能产生巨大影响。本文将介绍汽车验证核心方法的改进，并讨论潜在的新机会。
玻璃天花板的故障模拟
ISO 26262汽车功能安全标准定义了汽车电子设备所需的特定风险容限水平。为了达到最大“ASIL-D”等级，需要非常高的公差。这是根据10亿小时运行中少于10次故障的一般故障时间（FiT）度量，以及大于99%的“单点故障度量”和大于90%的“潜在故障度量”（LFM）来规定的。
为了确保设备能够满足这些严格的目标，插入了安全机制，以消除设备运行期间自然发生的绝大多数随机故障。制造前必须测试设备的容错性，以确保这些安全机制发挥作用。在ISO 26262术语中，这称为故障模式影响和诊断分析（FMEDA）过程。如今，测量所需故障度量的唯一方法是使用传统的故障模拟。
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