电池技术和5G欧洲共同19恢复的核心
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欧洲议会EPP集团董事长曼弗雷德·韦伯（Manfred Weber）表示，欧洲需要开发新的电池技术并建立5G网络，作为欧洲工作协议的一部分。
在厄休拉·冯·德莱恩（Ursula von der Leyen）发表讲话后，他在欧洲议会上发表讲话，他呼吁欧盟对具体项目和行动，包括具有具有约束力的基础设施和投资目标的数字行为，以更加信誉。
EPP是欧洲议会中最大的政治团体，拥有来自所有欧盟成员国的187名成员。
该委员会已经致力于促进欧洲的电池生态系统，包括支持瑞典，法国和德国的电池GIGAFACCACTOIRE的建设。这导致欧洲投资银行（EIB）改变了其支持项目的方式。
Maros Sefcovic的欧洲副总裁说：“尽管与COVID战斗，尽管所有限制一直保持正轨，但电池联盟仍在努力，所有演员都有强烈的胃口来加速价值链，这反映在不断增长的投资中。”委托并负责电池联盟。
他说：“迄今为止，迄今已投资超过250亿欧元，我想说的是中国投资该行业的两倍。”“因此，到2024年，我们将在电池供应中成为中国。
他补充说：“接下来，我想继续与EIB合作，并在今年秋天为此努力，并在2022年完成，并在努力方面进行了新的监管框架。”
技能是该领域工作的关键问题。
“在接下来的几年中，有能力的稀缺性。” Startup Northvolt的首席执行官彼得·卡尔森（Peter Carlson）说，他正在建造两次电池千万富化车，其中一辆在瑞典，与大众汽车合资企业为合资企业。“我们和其他项目将需要许多工程师，并且今天在欧洲不可用，因此我们需要对这些技能（例如化学工程和能源系统管理）的教育重点，以建立技能基础。
安全电池供应链的融资也是关键。
EIB副总裁安德鲁·麦克道威尔（Andrew McDowell）表示：“ IEB非常重新定位，因为欧洲绿色协议的金融部门和电池是绿色能源计划的缺失联系。”“很难想到没有最先进的储能的成功过渡 - 它们确实确实是任何其他低碳技术的关键。我们已经被说服，欧洲应该将这一过渡到2025年2500亿欧元的市场，向独立的电池生态系统过渡。”
这包括一个安全供应链，其中包括工作。
“安全的当地电池行业对欧洲汽车行业很重要，而Covid-19仅强调了欧洲对关键材料供应中断的脆弱性。大多数电池组件都是在欧盟以外制造的，尤其是汽车制造商尤其是电池电池短缺的供应链中断。”麦克道威尔说。
“ EIB现在正在加强电池价值链的所有阶段的融资，从研发，Mat4erials提取到回收。我们希望将E1亿美元至六到七个电池链项目的承诺做出，这是近年来的显着增长，大约与过去十年相同。”他说。“这对银行来说是一项不断增长的业务，电池联盟在将我们带入这项业务方面发挥了至关重要的作用。”
Northvolt是这样的关键例子，并作为一家初创公司提供资金。麦克道威尔说：“这是一家最近成立的没有交易历史的公司的全新业务模式。”“我们反对的是对管理团队，技术和北伏特公司与汽车制造商签署的信心。”
他说：“对我们来说，这是非常有趣的一年，试图在Covid-19限制的框架内操纵这一大型项目。”“在客户方面，我们看到的是，欧洲比以往任何时候都更高的活动，这既是汽车行业如何看到电气化的加速度以及明确的供应链区域化重点，并且较少依赖全球采购和中国。”
“围绕此的最大挑战是招募所有熟练的工人。在接下来的四年中，我们正在走上一条路径，将3000名员工招募到瑞典这个设施，这项工作已经开始，但这也需要大量搬迁。我们每周招募15至20人。”卡尔森说，目标是在2021年全面生产。
“对于电池联盟而言，重要的是要继续专注于材料组件，设备供应商支持的总生态系统，这是我们真正需要继续加强生态系统的地方，我们仍然依赖欧洲以外的许多来源，”他说。“我们正在制定开发该生态系统的计划，但需要集中精力和投资。”
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