CEO访谈:杜高西正在苏格兰建立一家无晶圆厂的半导体公司
Edington说:“杜高西作为一家企业成立于2003年，但今天的杜高西成立于2014年。”“在2014年之前，我们是ASIC设计公司，为各种不同的客户提供IP模块，但在2014年，CEO不幸在下班时骑车身亡，IP集团正寻求投资该公司。”
该公司首席执行官兼创始人斯蒂芬•丘奇博士曾与Xilinx合作，并于1999年与人共同创立了Elektrobit(英国)公司，该公司致力于蓝牙和WiFi技术。2003年与Joel Sylvester共同创立Dukosi。
Edington说:“Dukosi为通用汽车做过电池管理芯片设计，我们正考虑将其转变为产品业务。”“后来，IP Group投资了我们，我们走上了一条不同的道路，专注于电池管理，并开发了一种技术，这将颠覆电池管理，这是一个明显的方向。”
“很明显，整个电动汽车市场将会增长得非常好，但从电动汽车市场起飞的方式来看，我认为没有人预料到它会快速扩张。结果很好，”他说。
“这项技术是开发出来的，我们研究了各种各样的技术来改善电池监测，无线和电力线的噪音太大，我们今天的技术是在过去四年里作为ASIC磨练出来的。
艾丁顿从爱丁堡附近的当地半导体集群获取技术。
“从2004年到2012年，我在(苏格兰芯片设计公司)沃尔夫森工作了8年，在那里经营便携式业务，这里有很多以前的沃尔夫森员工，”他说。沃胜微电子为苹果公司的ipod和iphone提供音频和便携式电源芯片，并在2014年被美国无晶圆厂的半导体公司Cirrus Logic以2.91亿英镑收购。
“三年前，我回到爱丁堡，召集了来自沃尔夫森的老团队。很多人仍然在Cirrus, Maxim, ADI, Dialog工作，而令人高兴的是，他们都是经验丰富的顶级模拟设计人员，已经完成了芯片的生产版本。在船上获得这种级别的经验是至关重要的。”
“刚开始的时候，我们只有10名员工，现在已经增加到50人，到今年年底，我们将达到75人。我们最大的挑战之一是招聘人员，我们必须在套餐方面与大公司竞争。”另一个重要的里程碑是两年前寻找投资，并与我们现在的所有者交谈，而不是投资他们买下的企业。”
根据Crunchbase的数据，在2019年10月被KCK收购之前，杜高西筹集了670万英镑。KCK是一家专注于科技初创企业的美国家族理财室的私人股本部门。
“KCK主要在美国以外地区运营，并投入了大量资金真正专注于开发。我们不需要筹集资金，而是要尽可能快地行动。”“所以我们明年将投入生产，我们在美国拥有杜高西公司，在欧洲、台湾和中国大陆都有销售，在所有这些地区都有客户参与，我们将在今年晚些时候等待最终的芯片。
他表示:“现在招聘的重点是运营、资质，尤其是客户支持。”“软件团队将增加一倍，目前是8人，我们有一个5人的测试团队，正在为此招聘。我们有ATE设备，Teradyne j750，在这里，供应链是新加坡的GlobalFoundries和菲律宾的Amcore。我们的计划是开发生产测试程序，并在此基础上提高所有的产量和产量。”
地点也很重要。
“我们将从赫利奥特瓦特(Heriot Watt)搬到市中心，拥有两倍的空间，这更有利于吸引游客。”
接下来:无线BMS芯片技术
无线电池管理芯片采用gf55nm扩展闪光工艺。该芯片安装在一个棱柱状或小袋电池上，以监测电流、电压和温度。所有数据都存储在芯片上，提供细胞活动的完整历史记录，并计算健康状态和电荷状态。
他说:“我们拥有嵌入式ARM Cortex-M3内核，flash的规格很重要。”“我们已经开发了自己的DSP，我们从ARM核心上卸载了很多东西，这使它更高效。”
数据还通过芯片上的近场通信(NFC)无线链路传输回电池管理系统，该无线链路连接到整个电池组的天线。这消除了BMS的线束，减少了组件的数量和重量，提高了可靠性。
Edington表示:“我们对无线和无线系统进行了大量分析和基准测试，并将其与我们的电动汽车系统进行了比较，消除了电线、连接器和高压组件。”“与最具竞争力的公司相比，我们与大多数基准不相上下。所有的东西都直接在细胞上测量，并通过无线方式处理和通信，而且你没有可变长度的电线。”
这也使得系统设计更加灵活。
“我们所做的是将细胞平铺成分层结构，每个细胞悬挂在一个天线上，所以我们可以在一个天线上有超过300个细胞，所有细胞都可以非常快地按顺序报告。它的意思是你可以一次添加一个单元格。”
虽然该芯片的设计达到了ASIL-C安全级别，用于AS-D系统的设计，但该芯片的最初市场并非电动汽车，而是储能系统(ESS)。
Edington说:“我们一半的市场机会是电动汽车，这是一个很大的重点，但另外50%的市场机会是能源存储和工业应用，我们将在那里运送首批产品，以‘管道清洁’供应链。”ESS市场的“如果你希望使用其他无线技术有视线强烈信号,我们的技术还可以弯曲角与一个强大的通信网络,它可以让你减少电池的体积,增加能量密度。”
然而，芯片的设计从一开始就考虑到汽车市场。“芯片是ASIL-C，允许ASIL-D系统与生产版本，我们已经在芯片中内置了一些东西，我们认为我们可以申请专利。”因此，该芯片和电池可以先在电动汽车上使用，然后再在ESS系统上重复使用。因此，该芯片的使用寿命为20年。
“向ESS等第二生命应用转移的最大障碍之一是细胞的测试和历史，目前这是通过一次测试这些细胞来完成的。有了我们的系统，你可以询问芯片，你就有了整个历史。”
在接下来的几周内，第一批硅样品将运回爱丁堡进行特性鉴定和测试，杜高西公司在多个不同地区的发展才刚刚开始。
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