CEO访谈:Dukosi，在苏格兰建立一家无晶圆厂的半导体公司
艾丁顿说:“杜高西作为一家企业成立于2003年，但今天的杜高西成立于2014年。”“2014年之前，我们是ASIC设计公司，为各种不同的客户设计IP区块，但2014年，首席执行官在下班时不幸骑车身亡，IP集团希望投资该公司。”
该公司的首席执行官兼创始人斯蒂芬·丘彻博士此前曾与Xilinx合作，并于1999年联合创立了研究蓝牙和WiFi的Elektrobit(英国)公司。2003年，与Joel Sylvester共同创立Dukosi。
“Dukosi曾为通用汽车公司(General Motors)设计过电池管理芯片，我们当时正考虑转型为产品业务，”Edington说。“后来IP集团投资了我们，我们走上了一条不同的道路，专注于电池管理，开发一种可以颠覆电池管理的技术，这是一个明显的方向。”
“显然，整个电动汽车市场的增长将相当不错，但电动汽车市场的起飞方式，我认为没有人预料到会出现如此迅速的扩张。结果相当不错，”他说。
“我们开发了这项技术，并研究了改善电池监测的各种选项，研究了各种技术，无线和电力线，这些技术被证明太过嘈杂，我们今天拥有的技术在过去四年中作为ASIC经过了磨练。
艾丁顿利用爱丁堡周围的本地半导体集群来获取技能。
“从2004年到2012年，我在(苏格兰芯片设计公司)沃尔夫森(Wolfson)工作了8年，在那里经营便携设备业务，这里有很多以前在沃尔夫森工作的人，”他说。沃胜微电子为苹果的ipod和iphone提供音频和便携式电源芯片，2014年被美国无晶圆厂半导体公司Cirrus Logic以2.91亿英镑收购。
“三年前，我回到爱丁堡，召集了沃尔夫森的老团队。很多人还在Cirrus、Maxim、ADI和Dialog工作，好在他们都是非常有经验的顶级模拟设计人员，做过芯片的生产版本。获得这种水平的经验至关重要。”
“我刚开始的时候只有10人，现在已经增加到50人，到今年年底我们将达到75人——我们最大的挑战之一是招聘，我们必须在待遇方面与大公司竞争。另一个关键的里程碑是两年前寻找投资，并与我们现在的所有者交谈，而不是投资于他们收购的业务，”他表示。
Crunchbase的数据显示，在2019年10月被KCK收购之前，Dukosi已经筹集了670万英镑。KCK是一家专注于科技初创企业的美国家族办公室的私人股本部门。
“KCK主要在美国开展业务，并已投入大量资金真正专注于开发。我们不需要筹集资金，而是要尽快行动。”“所以我们将在明年投产，我们在美国有Dukosi公司，在欧洲、台湾和中国大陆有销售，在所有这些地区都有客户，等待今年晚些时候最终的硅
他说:“现在招聘的重点是运营、资质，尤其是客户支持。”“软件团队将增加一倍，目前有8人，我们有一个5人的测试团队，正在招聘。我们有ATE设备，Teradyne j750，在这里，供应链是新加坡的GlobalFoundries和菲律宾的Amcore。我们的计划是开发生产测试程序，并从这里开始进行所有的产量提高和产量提高。”
地点也很重要。
“我们将从赫里奥特瓦特搬到市中心，那里有两倍的空间，更有利于吸引游客。”
下一步:无线BMS芯片技术
无线电池管理芯片采用GF 55nm扩展闪光工艺。该芯片安装在棱柱状或袋状电池上，用来监测电流、电压和温度。所有数据都存储在芯片上，提供细胞活动的完整历史，并计算健康状态和充电状态。
“我们有一个嵌入式ARM Cortex-M3核心，闪存的规格非常重要，”他说。“我们已经开发了自己的DSP，我们从ARM核心中卸载了很多，这让它更高效。”
数据还通过芯片上的近场通信(NFC)无线链接传输回电池管理系统，该天线贯穿整个电池组的长度。这消除了BMS的线束，减少了组件的数量和重量，提高了可靠性。
艾丁顿说:“我们做了大量的分析和基准测试，研究了无线和无线系统，并将它们与我们的电动车系统进行了比较，去掉了电线、连接器和高压元件。”“在最具竞争力的商学院，我们与大多数基准商学院处于同等水平。一切都直接在电池上测量，并通过无线方式处理和通信，你不需要可变长度的线路。”
这也使得系统设计更加灵活。
“我们所做的是将单元压平，使其分层，每个单元都挂在一根天线上，所以我们可以在一根天线上有300多个单元，所有单元都可以非常快速地按顺序报告。这意味着你可以一次添加一个单元格。”
尽管该芯片是按照ASIL-C安全级别设计的AS-D系统，但该芯片的最初市场不是电动汽车，而是储能系统(ESS)。
艾丁顿说:“我们的市场机会有一半是电动汽车，这是一个重点，但另外50%是能源储存和工业应用，这是我们将向‘管道清洁’供应链交付第一批产品的地方。”“在ESS市场上，如果你想使用其他无线技术，他们必须有视线来接收强信号，而通过我们的技术，你可以通过强大的通信网络迂回前进，它允许你减少电池的体积，增加能量密度。”
然而，该芯片的设计从一开始就考虑到了汽车市场。“芯片是ASIL-C，以允许ASIL-D系统特别是生产版本，我们在芯片中内置了一些我们认为可以申请专利的东西。”这使得芯片和电池可以首先用于电动汽车，然后在ESS系统中重复使用，因此芯片的设计寿命为20年。
“向ESS等第二次生命应用转移的一大障碍是细胞的测试和历史，目前这是通过一次测试一个细胞来完成的。通过我们的系统，你可以询问芯片，就能获得整个历史。”
第一批硅样品将在未来几周内运回爱丁堡进行表征和测试，Dukosi在多个不同领域的发展才刚刚开始。
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