汽车LIDAR的首先堆叠的SPAD TOF深度传感器

索尼已经开发了一种用于汽车LIDAR的堆叠激光传感器，使用直接飞行（DTOF）和原型系统设计

索尼半导体解决方案开发了它所说的是第一个堆叠激光传感器，使用汽车利达的直接飞行时间。

该公司还开发了一种机械激光器的原型系统设计，直接浏览维捷地等公司。

IMX459传感器使用堆叠的SPAD（单光子雪崩二极管）深度传感器使用直接飞行时间（DTOF）。6.25mm传感器将597 x 168的SPAD阵列与距离测量处理电路的10μm间距相结合，在单个芯片上，制作紧凑的1 / 2.9型形状因子。

索尼使用了各种技术，例如从其CMOS图像传感器的反向照明像素结构，堆叠配置和铜到铜连接，以创建激光雷达传感器。该产品采用堆叠配置，其中Cu-Cu连接用于在背光照明的Spad像素芯片和配备有距离测量处理电路的逻辑芯片之间的每个像素来实现导通。这允许使用电路放置在像素芯片底部的电路，保持高孔径比，同时产生小的10μm平方像素尺寸。这允许检测范围为15cm至300m的传感器。

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传感器还使用光入射平面，其表面上具有不规则性以折射入射光，从而提高吸收速率。这些特征在汽车LIDAR激光光源中常用的905nm波长中产生高24％的光子检测效率。例如，可以在高分辨率和距离分辨率下检测具有低反射率的远场对象。另外，电路部分上包括有源充电电路，该电路部分具有用于每个像素的CU-CU连接，允许在每个光子的正常操作处具有大约6纳秒的响应速度。

传感器正在进行AEC-Q100等级2汽车电子元件可靠性测试和ONY还推出了一种开发过程，符合ISO 26262汽车功能安全标准，并支持功能性安全性需求水平ASIL-B（d），如故障检测，通知和控制。

输出是MIPI CSI-2串行（4通道/ 2通道）接口，该部件设置为在3月2022年3月开始刷新。

索尼还开发了一款机械扫描激光雷达参考设计，配备了这款新产品，现在正在为客户和合作伙伴提供。它说，提供设计将帮助客户和合作伙伴在LIDAR开发过程中保存人员，并通过优化设备选择来降低成本。