英伟达的Orin SoC，本应控制梅赛德斯和沃尔沃等车型，尚未实现量产，但芯片公司已经推出了它的继任者——当然，它的功能要强大得多:Drive Atlan将作为自动车辆的中央计算机，以1000台TOPS的计算能力帮助它们实现最大可能的智能。
在英伟达(Nvidia)的开发者大会GTC上，公司老板黄延森(Jensen Huang)宣布了新的“车轮上的人工智能数据中心”，该中心专为2025年投产的汽车设计。因此，DRIVE Atlan扩展了英伟达的车辆中央计算机发展路线图。除了高计算能力外，它还应该具备数据中心级别的网络和安全功能，并能轻松处理自动驾驶必不可少的复杂人工智能算法。
除了下一代GPU架构，SoC还集成了用于深度学习和计算机视觉的硬件加速器;arm架构负责一般的计算任务。凭借这个性能巨头，英伟达瞄准了未来的软件定义汽车，这些汽车不仅需要处理大量代码，还需要通过无线接口接收不断的更新。“交通行业需要一个可以依赖几十年的计算平台。软件投资太大了，无法为每辆车重复投入。”
Atlan将集成Nvidia的BlueField数据处理单元(DPU)，该单元提供广泛的先进网络、存储和安全服务，以支持自动驾驶汽车中的复杂计算和人工智能工作负载。BlueField提供完整的数据中心-芯片上的基础设施可编程性，配备了一个安全的安全飞地，以防止数据泄露和网络攻击。DRIVE Atlan的设计初衷是处理大量同时在自动机器中运行的人工智能应用程序。
由于该公司的DRIVE Atlan、Orin和Xavier平台都是通过开放的CUDA和TensorRT api和库进行编程的，开发者可以利用他们在多个产品代的投资来建立他们未来的AV生产路线图。
在开发者大会上，英伟达和沃尔沃汽车还宣布将深化合作:沃尔沃的下一代自动驾驶汽车将使用英伟达的DRIVE Orin平台作为中央计算机。该SoC提供254个TOPS的性能。的
